许多“成功”的企业不知道如何成功。
绝大多数的民营企业,已经成功地创办自己的事业成功通过试验和错误,与勤奋,抓住机遇,大胆和敏锐的商业意识。
当企业走出“高速电梯”的“宏观经济起飞”,需要开始爬楼梯,这些公司没有深入洞察客户需求将会遇到前所未有的挑战。
对于物流公司来说,客户的需求主要来自业务流程的需要。
E-commerce-driven国内快递
爆发的电子商务推动电子商务表达的崛起,和所有其他物流领域只是垂涎三尺。
电子商务的繁荣这些年来已经从传统的业务转型的过程“树销售网络”“网销售网络”。
大型企业和小型企业渴望从单点发送全国,所以电子商务表达追求网络覆盖,因为快递的网络覆盖相当于业务流的网络覆盖和业务流程和物流形成一个mutually-driven双赢的局面。
自电子商务表达已经进入寡头垄断竞争,我们将跳过它。
自电子商务表达已经进入寡头垄断竞争,我们将跳过它。
类似的场景发生在跨境电子商务。
随着跨境电子商务继续升温,跨境物流也出现了快速增长。
作者的核心的观点做一个战略项目国内快递公司大约2013名是:所有关注主要规模。
由于业务流程的需求是最大的网络覆盖和最低的成本,这就要求领导规模来实现。
这一观点跨境仍然适用。
虽然跨境物流长链和容量瓶颈在不同的链接,对业务流程的需求是最大的驱动力。
跨境电子商务物流需要高度重视全球销售动机的商人和全球物流配送需求驱动的。
作者认为,全球物流配送能力还需要考虑“从全球到全球”,而不是简单地从中国“星形网络”。
皮带和公路项目的扩展和制造业转移到东南亚,“全球全球”的需求可能成为物流企业的基本需求在不久的将来。
即时消费城市物流
无论是食品外卖或社区采购、物流配送模式由即时消费不包括几乎所有传统的快递物流公司。(除了科幻表达,它已经有了一个超级时间敏感的经验,仍有机会。传统的国家网络公司已经取消)
物流即时消费的超高效率的需求将不可避免地导致超高密度的订单和物流资源。规模经济的来源完全是平台和大商人手中的超高密度。传统物流企业失去竞争优势。
此外,为了控制和降低成本,业务流程链大师谁主高密度订单肯定会把物流公司在该地区(类似于特许经营网络分裂特许经营)。
在像上海这样一个大城市,这是不可避免的,这个平台将细分物流在该地区的分销商到大约30到100年实现KPI-based评估。
所以请不要相信业务流程平台的愚蠢,失去钱补贴这个物流市场的入口。
E-commerce-driven散货物流
常见的物流公司的商业模式是规模经济(电子商务快车)和增值服务(国际物流)。
与电子商务平台的不断扩展各种大型项目,大型项目的物流电子商务最近也全面展开。
如果你选择采取大规模的物流路线,事实上,它最终将走向“大包裹。”
因为只有“大包装”可以形成规模经济(及时性、质量成本与规模的扩张将全面优化)。
因此,“大包裹”市场即将迎来更加激烈的竞争!
如果你选择增值服务模式,大部分的散货物流必须控制结束。
各种各样的递送服务,收取费用,甚至售后维修是必要的活动,以锁定利润。
虽然最后增值服务在每个城市相对独立,对全国销售的需求仍是一样普通的电子商务。
因此,谁可以构建的最终服务功能类别可以构建不可替代的进入壁垒。
品牌供应链物流
之间的竞争与合作品牌所有者和电子商务平台达到一个新的平衡状态,品牌所有者需要重组其供应链基于omni-channel销售额的新要求。
这对供应链的需求重建将影响现有的供应链物流模式。
品牌在努力omni-channel销售前台,但供应链通常是独立的渠道,导致巨大的库存和低效率的物流业务。
品牌的产品更新迭代继续加速,和极端的灵活性和物流供应链执行功能所需的受欢迎的产品构成一个巨大的挑战,传统的供应链“稳定”的目标。
举个例子,我们的客户在食品工业中已逐渐从以前的“生产型销售”,和整个供应链从推动推拉。供应链计划和物流执行已经成为巨大的挑战。
因此,在转换的过程中传统的推式供应链和物流模型对应级别的批发批发(小恶霸和推式供应链采购在每个地区)到多个销售模型,如果供应链物流不能专注于帮助品牌供应商将失去未来十年降低库存成本和提高供应链的灵活性。